miércoles, 18 de febrero de 2015

MTB (ciclismo de montaña)

Definición MTB:
Una bicicleta MTB (Muontain Bike) esta diseñada para ser empleada en la montaña.Existen dos tipos de bicicletas de esta categoría, que son o bien rígidas o de doble suspensión. Las bicicletas rígidas se diferencian con las de doble suspensión básicamente en que estas están compuestas por un único amortiguador situado en la horquilla delantera, mientras que la de doble amortiguador están formadas por uno delantero al igual que las rígidas y además por uno trasero situado normalmente en el cuadro.


                                                                     MTB Doble


 MTB  Rígida




Modalidades de MTB
Existen varios tipos de modalidades que son:
 XC o Cross country: En realidad es la modalidad mas extendida y popular. Esta modalidad consiste básicamente en ir al máximo en todo momento y a la velocidad máxima posible tanto en subidas en llanos como en bajadas. En esta modalidad se suelen emplear MTB rígidas pero también se pueden emplear MTB de doble suspensión.

Cross country Maratón: Es una modalidad muy similar a la de Cross country ya que su única diferencia es la dificultad del terreno es mayor y los kilómetros suelen superar los 60 km.

All mountain: Esta disciplina suele estar asignada a las MTB de doble suspensión ya que consiste básicamente en superar obstáculos mediante saltos y tramos técnicos complejos. Es una mezcla de pedaleo y técnica de control de la MTB.

Enduro: En esta modalidad el terreno es todavía mas complejo que en all mountain por lo que el pedaleo es fundamental para poder llegar a estos terrenos y disfrutar todavía mas de el descenso. Ya no se trata de ir rápido en las subidas sino ir rápido en la bajadas y que en ellas nos encontremos con retos para poder superarlos de la forma mas rápida y mejor posible. Es bastante recomendable llevar más protección de la habitual ya que las caídas suelen ser muy habituales y peligrosas.


Descenso: Aquí las MTB suelen estar equipadas con ruedas mas gruesas para tener el máximo agarre del terreno y descender mas rápido. Esta modalidad se suele emplear en las estaciones de esquí durante el verano, ya que se emplean los telesillas para subir a la cumbre de la montaña.




Partes de una MTB


Cuadro: El cuadro es la parte más característica de cualquier bicicleta ya que es la más grande y más visible a simple vista, también es el elemento más importante de  la bicicleta. El cuadro suele estar fabricado en aluminio pero también puede ser de acero, de scandium o de fibra de carbono. Sobre el cuadro irán montados los demás componentes.

                                       


Ruedas: Cada rueda esta compuesta por una llanta de aluminio o de fibra de carbono unidas mediante los radios al buje de la rueda. Existen dos tipos de llantas o bien para freno de disco o para frenos V-Brake. Sobre la llanta va montada la cubierta, normalmente de cámara de aire pero también están disponibles las cubiertas tubeless que nos permitirán montarlas sin cámara y además son mas ligeros y menos propensos a pinchazos ya que suelen contener un líquido antipinchazos.





Tren delantero: En primer lugar encontramos la horquilla con suspensión que su principal función es la de absorber todos los obstáculos que se nos pueden presentar en el terreno. Sobre la horquilla encontramos la potencia que une el manillar y el cuadro a través del tubo de dirección. La potencia puede ser de aluminio o de fibra de carbono, existen diferentes tipos de potencias según el ciclista.
Unido a la potencia encontramos el manillar, también de aluminio o de fibra de carbono. En el manillar se pueden montar diversos componentes como los puños, las manetas de cambio y manetas de freno.

                                             
El pedalier: También conocido como Biela, el pedalier esta compuesto generalmente por 3 platos pero también existen pedaliers de 2 platos. Los platos son los encargados de transmitir la energía proporcionada a los piñones mediante la cadena de transmisión. Sobre el pedalier unido al cuadro encontramos el desviador delantero que se encargará de cambiar de plato.





Tren trasero:  Esta formado por la rueda trasera en la que podemos encontrar los piñones o corona unidos al cuadro. Podemos encontrar coronas de hasta 10 piñones. Sobre el cuadro, y, en paralelo a los piñones, encontramos el cambio trasero que se encargará de cambiar de piñones según deseemos. Encima de la rueda delantera encontramos la tija y el sillín, la tija está introducida en el cuadro de forma que la podemos ajustar a la altura correspondiente de cada ciclista. La tija puede ser de aluminio o de fibra de carbono. Respecto al sillín existen infinidad de ellos según el gusto del ciclista ya que los podemos encontrar más o menos mullidos o más o menos peso del sillín.
















Partes del tren delantero.


La cubierta:Para adquirir una cubierta lo primero es tener en cuenta las necesidades del ciclista y el modo de conducción de la MTB, también hay que tener en cuenta el compuesto, el compuesto es la dureza de la cubierta, si este en  inferior a 60a nos encontramos con una cubierta más bien blanda lo que nos proporcionara un agarre mayor a la superficie pero nos supondrá un mayor coste ya que estas se desgastan mucho mas rápido que las cubiertas con un compuesta superior a 60a que nos proporcionan un menor agarre pero un mayor rendimiento.
El aro de la cubierta puede ser o de acero o de kevlar, la principal diferencia la vamos a notar en el peso que es superior en  la de acero y sobre todo a la hora de montar las cubiertas en nuestra llanta ya que la de kevlar al ser más flexible nos va ha resultar mucho más fácil que la de acero. Pero claro las cubiertas de acero nos proporcionan un mayor rendimiento.
Otro tipo de cubiertas son las cubiertas Tubeless, que al no tener cámara son más ligeras y son menos propesas a pinchazos.





Las llantas: Estas pueden estar fabricadas o de aluminio o bien de fibra de carbono.
Además existen tres tipos de llantas que pueden ser de 26, 27,5 o de 29 pulgadas según los gustos del ciclista y comodidad de este.


La horquilla: Es el eje de la rueda delantera que lleva incluido el amortiguador delantero que este se puede bloquear y desbloquear o bien desde el manillar o desde la horquilla. Existen una gran variedad de amortiguadores de diferentes marcas dependiendo del modo de conducción  de cada ciclista.


El manillar: El manillar es la pieza que nos permite mantener o cambiar la dirección en la que deseamos ir. El manillar puede ser de aluminio o de fibra de carbono. En este también podemos encontrar otros componentes como los mandos de freno, los puños, la potencia los mandos de cambio y dependiendo de que horquilla dispongamos encontramos el bloqueo del amortiguador.

Los frenos: Los frenos de una MTB es una de las partes más importantes ya que nos pueden llegar a salvar de alguna caída o accidente, por este motivo es muy importante mantenerlos en buen estado y si es posible adquirir unos buenos frenos. Los frenos más adecuados para la montaña por lo general son los frenos hidráulicos.


Las manetas de cambio: Las manetas de cambio nos permiten cambiar de plato o de piñón para poder adecuarnos mejor al terreno que deseemos.








Partes del tren trasero.


En el tren trasero también encontramos  la llanta y la cubierta,también encontramos:

Los piñones: Son los engranajes que se encargan de hacer girar la rueda trasera con la fuerza transmitida por la cadena.

El cambio: El cambio es una de las partes más importantes de una MTB ya que nos permite que la cadena esté en un piñon más grande o menos para poder desplazarnos según nuestras necesidades.


La cadena: La cadena nos permite transmitir la energía del pedalier a los piñones que estos conseguirán hacer girar la rueda, por lo que la cadena es muy recomendable cambiarla cada ciertos kilómetros y asegurarse de que esté en buen estado en todo momento.



La tija: La tija es la parte que sujeta el sillín y tiene forma de ''tubo''. Puede estar hecha de aluminio o de fibra de carbono.

 El sillín: El sillín es el uno de los puntos de apoyo del ciclista y hoy en día existen una gran variedad de sillines que se adaptan a las comodidades del ciclista. Los sillines más duros son más ligeros y al principio pueden llegar a ser un poco  incómodos para los ciclistas si no están acostumbrados a este tipo de sillines pero según se emplee más el ciclista normalmente prefiere los de esta categoría. Ademas se están diseñando sillines denominados ''Anti-prostáticos'' cuya principal diferencia es que se encuentra un vacío en el centro del sillín.